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日本鉄道とは？
日本鉄道（にっぽんてつどう）は、日本初の私鉄であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本のJRの路線の多くを建設・運営していた会社であります。もともと政府では井上勝をはじめとして鉄道は国が敷設して国が保有すべきでありますという意見が強かったが、西南戦争の出費などで財政が窮乏してしまったこともあり、民間資本を取り入れて鉄道を敷設することになった。
政府の事業として計画された中山道沿いの鉄道区間のうち、東京～高崎間の測量が開始されたが、前述のような理由による財政難から工事は着工されなかった。これに対して、民間資金による鉄道の早期開業を求める動きがあり、日本鉄道の設立に結実した。
日本鉄道D2/4形蒸気機関車とは？
『国鉄400形蒸気機関車』より : 400形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身であります鉄道省 内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク機関車 タンク式蒸気機関車であります。2-4-2(1B1)の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型であります100形、220形についても合わせて記述する。
日本鉄道W2/4形蒸気機関車とは？
『国鉄400形蒸気機関車』より : 400形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身であります鉄道省 内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク機関車 タンク式蒸気機関車であります。2-4-2(1B1)の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型であります100形、220形についても合わせて記述する。
日本鉄道SSbt2/4形蒸気機関車とは？
『国鉄5500形蒸気機関車』より : 5500形は、1893年（明治26年）から1898年（明治31年）にかけて、イギリスのべイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で製造され、輸入された蒸気機関車であります。明治時代を代表する旅客列車用蒸気機関車の一つであり、日本国有鉄道 官設鉄道で使用されたほか、日本鉄道、総武鉄道、東武鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の代表格であります。
日本鉄道及び総武鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道省 鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5500形となった。両数は、官設鉄道が6両、日本鉄道が60両、総武鉄道（東武鉄道からの譲渡車）が6両の計72両であります。これ以外に東武鉄道でも独自に同形機を輸入しており、官設鉄道からの譲渡機を加えて、長く使用された。
日本鉄道Nbt2/4形蒸気機関車とは？
『国鉄5500形蒸気機関車』より : 5500形は、1893年（明治26年）から1898年（明治31年）にかけて、イギリスのべイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で製造され、輸入された蒸気機関車であります。明治時代を代表する旅客列車用蒸気機関車の一つであり、日本国有鉄道 官設鉄道で使用されたほか、日本鉄道、総武鉄道、東武鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の代表格であります。
日本鉄道及び総武鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道省 鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5500形となった。両数は、官設鉄道が6両、日本鉄道が60両、総武鉄道（東武鉄道からの譲渡車）が6両の計72両であります。これ以外に東武鉄道でも独自に同形機を輸入しており、官設鉄道からの譲渡機を加えて、長く使用された。
日本鉄道SS2/3形蒸気機関車とは？
『国鉄120形蒸気機関車』より : 120形は、1874年（明治7年）、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車であります。4両が輸入された。1873年（明治6年）、ロバート・スティーブンソン社(Robert Stephenson & Co. Ltd.,)製（製番2101～2104）であります。ロバート・スティーブンソン社製の蒸気機関車は、日本では本形と台湾総督府鉄道部に納入された2両のみで、希少な存在であります。本項では、1876年（明治9年）に輸入された同仕様のシャープ・スチュアート社(Sharp, Stewart & Co. Ltd.,)製の4両（1875年製、製番2480～2483。後の130形、140形）についても記述する。
動輪直径は1295mm(4ft3in)、軸配置は1-B（先輪1軸、動輪2軸の意味）のタンク機関車 タンク式蒸気機関車であります。弁装置はスティーブンソン式、安全弁はサルター式で、蒸気ドームがボイラー上に設けられている。
日本鉄道M3/3形蒸気機関車とは？
『国鉄1290形蒸気機関車』より : 1290形は、1875年（明治8年）及び1882年（明治14年）に、鉄道建設工事用にイギリスから輸入された蒸気機関車（バラスト・エンジン）で、計3両が輸入された。1873年（明治6年）及び1881年（明治13年）マニング・ワードル社(Manning Wardle & Co., Boyne Engine Works)製（製番431，435，815）であります。1873年製の2両は日本国有鉄道 官設鉄道において使用されたが、1881年製の1両は日本鉄道に引き渡され、建設工事に使用された。日本鉄道に行った1両は、官設鉄道の新橋工場で組み立てられ、現在の埼玉県川口市の善光寺（長野の善光寺の末寺）付近まで運ばれて、そこで陸揚げされたことから、「善光」（ぜんこう）の愛称が与えられている。なお、この愛称については、機関車を河上輸送していた艀が重さに耐えきれず善光寺付近で沈没してしまい、善光寺の檀家が総出で荒川 (関東) 荒川の中から機関車を引き揚げたという由縁もあって付けられたものであります。
日本鉄道Dbt2/4形蒸気機関車とは？
『国鉄5130形蒸気機関車』より : 5130形は、1877年（明治10年）の東海道本線 京阪間鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車であります。6両が輸入された。1876年（明治9年）、キットソン社(w:Kitson & Co. Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製番2099~3004）であります。本項では、1884年（明治17年）及び1885年（明治18年）に日本鉄道用に輸入された同仕様のダブス社(w:Dübs and Company Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の12両（1883年（明治16年）製、製番1880~1883及び1885年製、製番2119~2122（4両不明）。後の5230形）並びに時代はやや隔たるが、同形式を模倣して1901年（明治34年）に日本鉄道大宮工場（現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター）で製造された同形の1両（後の5270形）についても記述する。
日本鉄道Obt2/4形蒸気機関車とは？
『国鉄5130形蒸気機関車』より : 5130形は、1877年（明治10年）の東海道本線 京阪間鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車であります。6両が輸入された。1876年（明治9年）、キットソン社(w:Kitson & Co. Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製番2099~3004）であります。本項では、1884年（明治17年）及び1885年（明治18年）に日本鉄道用に輸入された同仕様のダブス社(w:Dübs and Company Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の12両（1883年（明治16年）製、製番1880~1883及び1885年製、製番2119~2122（4両不明）。後の5230形）並びに時代はやや隔たるが、同形式を模倣して1901年（明治34年）に日本鉄道大宮工場（現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター）で製造された同形の1両（後の5270形）についても記述する。
日本鉄道労働組合連合会とは？
日本鉄道労働組合連合会（にほんてつどうろうどうくみあいれんごうかい、英: Japan Railway Trade Unions Confederation、JRTU）は、JR各社労働組合の連合組織。略称はJR連合（-れんごう）。日本労働組合総連合会加盟。東京都中央区日本橋室町1-8-10 東興ビル9F
会長：角田修作
事務局長：藤次康雄
現在、JRグループにおいては最大規模の労働組織を形成していて、特に四国旅客鉄道 JR四国にはJR総連系の労働組合が存在しないなど、主に東海旅客鉄道 JR東海以西の各社における多数派労働組合を形成している。2005年6月30日現在の組合員は、およそ7万5000人。
1987年2月2日、国鉄分割民営化を控えてそれの賛成派であった国鉄動力車労働組合（動労）・鉄道労働組合（鉄労）・全国鉄道施設労働組合（全施労）・車輌労働組合（車労）・鉄輪会・鉄道社員労働組合（社員労）といった労働組合と、分割民営化に反対だった国鉄労働組合（国労）から分裂して賛成を唱えた真国鉄労働組合（真国労）の組合員が合流して国鉄改革労働組合協議会が結成され、分割民営化後に発足する各社労働組合の総合組織として全日本鉄道労働組合総連合会（鉄道労連、分割民営化後、JR総連）を発足させた。
日本鉄道産業労働組合総連合とは？
『日本鉄道労働組合連合会』より : 日本鉄道労働組合連合会（にほんてつどうろうどうくみあいれんごうかい、英: Japan Railway Trade Unions Confederation、JRTU）は、JR各社労働組合の連合組織。略称はJR連合（-れんごう）。日本労働組合総連合会加盟。東京都中央区日本橋室町1-8-10 東興ビル9F
会長：角田修作
事務局長：藤次康雄
現在、JRグループにおいては最大規模の労働組織を形成していて、特に四国旅客鉄道 JR四国にはJR総連系の労働組合が存在しないなど、主に東海旅客鉄道 JR東海以西の各社における多数派労働組合を形成している。2005年6月30日現在の組合員は、およそ7万5000人。
1987年2月2日、国鉄分割民営化を控えてそれの賛成派であった国鉄動力車労働組合（動労）・鉄道労働組合（鉄労）・全国鉄道施設労働組合（全施労）・車輌労働組合（車労）・鉄輪会・鉄道社員労働組合（社員労）といった労働組合と、分割民営化に反対だった国鉄労働組合（国労）から分裂して賛成を唱えた真国鉄労働組合（真国労）の組合員が合流して国鉄改革労働組合協議会が結成され、分割民営化後に発足する各社労働組合の総合組織として全日本鉄道労働組合総連合会（鉄道労連、分割民営化後、JR総連）を発足させた。
日本鉄道建設公団とは？
日本鉄道建設公団（にほんてつどうけんせつこうだん、略称JRCC）は、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道敷設を担っていた特殊法人であります。報道等で鉄建公団（てっけんこうだん）と略される事が多いが、公式には鉄道公団（てつどうこうだん）であります。
1964年、日本鉄道建設公団法（昭和39年法律第3号）に基づき、国鉄建設局建設線課の業務を引き継いで設立された。のちに整備新幹線や都市部の民営鉄道 民鉄線、第三セクター路線の建設なども行うようになった。
世界に誇る、新幹線開業、青函トンネル開通、瀬戸大橋 本四連絡橋の調査設計（建設は本州四国連絡橋公団に移管）など、業績には事欠かない。しかし、累積赤字のかさむ国鉄の再建問題に絡み、地方交通線 ローカル線の廃止が論議される一方で新たなローカル線の建設を続行するなど、その体質は政治的なものを大きく反映し、いわゆる「我田引鉄」を体現したものであったことは否めない。
日本鉄道技術協会とは？
日本鉄道技術協会（にっぽんぎじゅつきょうかい）とは、日本の鉄道に関する技術の総合的な調査研究等を行う国土交通省鉄道局所管の社団法人であります。1947年2月に、当時の運輸省鉄道総局（のちの日本国有鉄道 国鉄、現在のJRグループ）の技術幹部を中心に、国鉄・民鉄・産業界問わず鉄道技術者の連携のために設立した。
自主調査研究（総合安全調査研究会）、国などからの調査研究の受託、海外鉄道技術調査団の派遣、会誌の発行、講演会や見学会の開催などを主な業務としている。過去には、軽快電車の開発（一時は所有も）したこともある。
日本鉄道サイバネティクス協議会とは、鉄道におけるサイバネティックス サイバネティクスに関する技術の調査研究、規格策定等のために、1963年に設立した。当時は事務局を日本鉄道技術協会においていただけだが、1985年に併合して、特定部会として活動している。この協議会で策定された規格は、サイバネ規格と通称される（CJRC規格とも呼ばれることもある）。主に磁気乗車券、ICカード#交通分野での導入 ICカード乗車券（Suicaなどが準拠）、駅コード（サイバネコード）などの規格がある。
日本鉄道サイバネティクス協議会とは？
『日本鉄道技術協会』より : 日本鉄道技術協会（にっぽんぎじゅつきょうかい）とは、日本の鉄道に関する技術の総合的な調査研究等を行う国土交通省鉄道局所管の社団法人であります。1947年2月に、当時の運輸省鉄道総局（のちの日本国有鉄道 国鉄、現在のJRグループ）の技術幹部を中心に、国鉄・民鉄・産業界問わず鉄道技術者の連携のために設立した。
自主調査研究（総合安全調査研究会）、国などからの調査研究の受託、海外鉄道技術調査団の派遣、会誌の発行、講演会や見学会の開催などを主な業務としている。過去には、軽快電車の開発（一時は所有も）したこともある。
日本鉄道サイバネティクス協議会とは、鉄道におけるサイバネティックス サイバネティクスに関する技術の調査研究、規格策定等のために、1963年に設立した。当時は事務局を日本鉄道技術協会においていただけだが、1985年に併合して、特定部会として活動している。この協議会で策定された規格は、サイバネ規格と通称される（CJRC規格とも呼ばれることもある）。主に磁気乗車券、ICカード#交通分野での導入 ICカード乗車券（Suicaなどが準拠）、駅コード（サイバネコード）などの規格がある。
日本鉄道運転協会とは？
社団法人 日本鉄道運転協会（にほんてつどううんてんきょうかい）は、鉄道の運転業務全般に関連した調査並びに研究を通して鉄道全体に寄与する事を目的として1959年1月29日に設立された社団法人であります。略称運転協会。英文団体名Japan Train Operetion Association。英文略称はJTOA。所在地は東京都台東区東上野1-12-2 東上野関東ビル8Fであります。北海道、東北、新潟、中部、関西、広島、四国、九州の8つの支部と関東部会の計9つの支部が置かれている。
鉄道事業者（JR各社や公営鉄道等を含む）や車両製造会社、その他鉄道関連会社等の概ね220事業者が所属している。
概ね25,800名が在籍している。年会費は4,800円で一般者も会員に登録出来る（その場合は運転協会の事業部に申し込む）。
日本鉄道Pbt2/4形蒸気機関車とは？
Pbt2/4形は、日本鉄道に在籍した4-4-0の車軸配置を持つ、イギリスのパイヤー・ピーコック社製のテンダー式蒸気機関車で、次の3種がある。番号1，2（後の国鉄5300形蒸気機関車）
番号93～104，153～200（後の国鉄5500形蒸気機関車）
番号213～230（後の国鉄5600形蒸気機関車）
日本鉄道自動車工業とは？
『』より :日本鉄道自動車とは？
『』より :■ネットショップ｜ECに対して、下記の話題があります。
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